\nDet f\u00f6rsta man ska se till att g\u00f6ra \u00e4r att har r\u00e4tt fj\u00e4drar i gaffeln f\u00f6r sin vikt. (Nyare modeller har nu lufttryck ist\u00e4llet s\u00e5 d\u00e5 \u00e4r det bara att s\u00e4tta r\u00e4tt tryck) L\u00e4ttast \u00e4r att v\u00e4nda sig till en \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare f\u00f6r att f\u00e5 r\u00e4tt fj\u00e4drar till din cross\/enduro och din vikt. Efter att du sett till att ha r\u00e4tt fj\u00e4drar i ska du alltid b\u00f6rja med att st\u00e4lla in h\u00e4nget.
\nSt\u00e4ll upp hojen p\u00e5 en pall s\u00e5 framhjulet h\u00e4nger fritt. M\u00e4t sedan exempelvis fr\u00e5n centrumaxeln och upp till skrapringen eller styrkronan. Nu f\u00e5r du m\u00e5tt A. St\u00e4ll ner hojen p\u00e5 marken och st\u00e4ll dig i k\u00f6rposition med f\u00f6tterna p\u00e5 fotpinnarna och med full utrustning och full tank. F\u00f6rs\u00f6k att inte fj\u00e4dra utan bara sjunk ner hojen och m\u00e4t p\u00e5 samma st\u00e4lle (\u00c4r bra om du har n\u00e5gon till hj\u00e4lp n\u00e4r du m\u00e4ter.) Du har nu f\u00e5tt m\u00e5tt B. Nu anv\u00e4nder du dina matematiska kunskaper och subtraherar B fr\u00e5n A. S\u00e5 A-B = t.ex. 55mm, lite beroende p\u00e5 hoj och gaffel kan resultatet variera fr\u00e5n 50-75mm. Det brukar st\u00e5 i anv\u00e4ndarhandboken vad som \u00e4r rekommenderat p\u00e5 din hoj. Du kan \u00e4ndra h\u00e4nget genom att skruva lite p\u00e5 kompressionen, men ska helst undvikas att st\u00e4llas p\u00e5 detta s\u00e4tt d\u00e5 du kommer att \u00e4ndra kompressionen efter olika banor nu n\u00e4r du har l\u00e4rt dig det h\u00e4r. H\u00e5rdare s\u00e5 blir det lite mindre h\u00e4ng. Justera 1-2 klick och m\u00e4t igen.
\nF\u00e5r du skruva m\u00e5nga klick ska du se \u00f6ver din framgaffel. Det g\u00e5r att l\u00e4gga i eller ta bort shims som \u00f6kar eller minskar fj\u00e4derf\u00f6rsp\u00e4nningen. Du kan ocks\u00e5 p\u00e5verka fj\u00e4dringen med m\u00e4ngden olja i framgaffeln. Om man \u00f6kar m\u00e4ngden olja s\u00e5 k\u00e4nns fj\u00e4rdringen h\u00e5rdare, och minska du oljem\u00e4ngden s\u00e5 k\u00e4nns den mjukare. Rekommenderat \u00e4r att inte l\u00e4gga till eller ta bort mer \u00e4n 5-10ml i taget. Men som sagt, r\u00e4tt fj\u00e4drar fr\u00e5n b\u00f6rjan s\u00e5 ska det bli r\u00e4tt.
\nP\u00e5 framgaffeln kan man justera kompression och retur-d\u00e4mpning.
\nLite beroende p\u00e5 vilken gaffel kan de variera p\u00e5 vilket som sitter d\u00e4r uppe och vilket som \u00e4r i botten. Vanligast \u00e4r att kompressionen sitter upptill och returen undertill.
\nKompressionen p\u00e5verkar hur h\u00e5rt\/l\u00e5ngsamt eller mjukt\/snabbt det ska g\u00e5 n\u00e4r framgaffeln trycks ihop.
\nReturen p\u00e5verkar tv\u00e4rt emot d\u00e5 hur snabbt\/l\u00e5ngsamt framgaffeln ska g\u00e5 is\u00e4r.
\nUtg\u00e5 fr\u00e5n din anv\u00e4ndarhandbok och utg\u00e5 fr\u00e5n standardv\u00e4rdet n\u00e4r du b\u00f6rjar testa dig fram. \u00c5terg\u00e5 g\u00e4rna till standardv\u00e4rdet om du inte riktigt hittar r\u00e4tt och b\u00f6rja om.
\nLite generellt kan man st\u00e4lla kompression och retur lite h\u00e5rdare p\u00e5 en mjukare bana, t.ex. om det \u00e4r en sandbana.\u00a0 Och sedan lite mjukare kompression p\u00e5 en h\u00e5rdbana. Returen p\u00e5 h\u00e5rdbana kan variera lite beroende p\u00e5 hur sl\u00e4t banan \u00e4r. V\u00e4ldigt sm\u00e5studsig kan en snabb retur vara att f\u00f6redra.
\nMen st\u00e4ll inte kompressionen s\u00e5 mjukt att du bottnar. Jag brukar ha s\u00e5 pass mjukt att det kanske bottnar n\u00e5gon enstaka g\u00e5ng p\u00e5 ett tr\u00e4ningspass p\u00e5 en h\u00e5rdbana.<\/p>\n
St\u00f6td\u00e4mpare bak.<\/strong> Har f\u00f6rs\u00f6kt f\u00e5 till en liten lathund p\u00e5 symptom och k\u00e4nsla f\u00f6r hur HSC och LSC jobbar. \u00c4ven en f\u00f6r Kompression och Retur.<\/p>\n (Klicka p\u00e5 bilden f\u00f6r att f\u00e5 st\u00f6rre bild)<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Det h\u00e4r med att st\u00e4lla in fj\u00e4dring p\u00e5 st\u00f6td\u00e4mpare och framgaffel kan vara lite av en djungel att ta sig igenom. Efter att jag har f\u00f6rs\u00f6kt mig f\u00f6rst\u00e5 det lite t\u00e4nkte jag g\u00f6ra ett f\u00f6rs\u00f6k att f\u00f6rklara hur jag ser p\u00e5 det. Framgaffeln. Det f\u00f6rsta man ska se till att g\u00f6ra \u00e4r att har r\u00e4tt … Read more Fj\u00e4dring och st\u00f6td\u00e4pning<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":{"0":"post-125","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-mekservicereparation"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rr.ahlin.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125"}],"collection":[{"href":"https:\/\/rr.ahlin.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rr.ahlin.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rr.ahlin.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rr.ahlin.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=125"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rr.ahlin.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rr.ahlin.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rr.ahlin.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rr.ahlin.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nSj\u00e4lvh\u00e4ng:
\nH\u00e4r skulle jag n\u00e4stan s\u00e4ga att det \u00e4r \u00e4nnu viktigare med r\u00e4tt fj\u00e4der.
\nN\u00e4r du har r\u00e4tt styrka p\u00e5 fj\u00e4der s\u00e5 st\u00e4ller du naturligtvis ocks\u00e5 in h\u00e4nget. St\u00e4ll upp hojen p\u00e5 en pall s\u00e5 bakhjulet h\u00e4nger fritt. Och m\u00e4t fr\u00e5n hjulaxeln upp till sk\u00e4rmen. M\u00e5tt A. Utg\u00e5 fr\u00e5n n\u00e5got litet m\u00e4rke p\u00e5 baksk\u00e4rmen s\u00e5 du m\u00e4ter till samma punkt varje g\u00e5ng. St\u00e4ll ner hojen p\u00e5 marken. Gunga till en g\u00e5ng och m\u00e4t samma str\u00e4cka. M\u00e5tt B. \u00c5ter igen, gnugga genikn\u00f6larna och ta fram matematiken och ta A-B som skall hamna p\u00e5 25-35mm p\u00e5 en stor hoj. \u00a0Justera h\u00e4nget genom att skruva p\u00e5 f\u00f6rsp\u00e4nningen till fj\u00e4dern.
\nSitth\u00f6jd:
\nNu tar du och s\u00e4tter dig p\u00e5 med full utrustning igen med f\u00f6tterna p\u00e5 fotpinnarna och ber n\u00e5gon m\u00e4ta en tredje g\u00e5ng. M\u00e5tt C. R\u00e4kna nu: A-C = omkring ett m\u00e5tt p\u00e5 95 +-5mm som \u00e4r normalt.
\nKompression:
\nP\u00e5 st\u00f6td\u00e4mparen i bak brukar man ha l\u00e5gfartskompression (LSC) och h\u00f6gfartskompression (HSC).\u00a0 D\u00e4r L\u00e5gfartskompressionen brukar vara skruven i mitten och m\u00e5ste skruvas med en skruvmejsel och d\u00e4r h\u00e4gfartskompressionen m\u00e5ste skruvas med en skiftnyckel eller ringnyckel. Observera att LSC och HSC inte \u00e4r relaterat till hastigheten du k\u00f6r din hoj utan hastigheten p\u00e5 hur snabbt din st\u00f6td\u00e4mpare sl\u00e5r ihop. T\u00e4nk dig att du skulle h\u00e5lla lite fart och k\u00f6ra rakt in i en trottoarkant. D\u00e5 m\u00e5ste din fj\u00e4dring jobba otroligt snabbt. Det \u00e4r H\u00f6gfartskompression. L\u00e5gfartskompressionen hittar du n\u00e4r du st\u00e5r stillast\u00e5ende p\u00e5 hojen och gungar med din kroppstyngd. De brukar ocks\u00e5 jobba lite \u00f6verlappande s\u00e5 i mitten n\u00e5gonstans kan b\u00e5da p\u00e5verka resultatet.
\nDet vanligaste brukar vara att man skruvar p\u00e5 l\u00e5gfarten och man \u00e4r lite r\u00e4dd att skruva p\u00e5 h\u00f6gfarten. Men utg\u00e5 fr\u00e5n standardinst\u00e4llning och prova dig fram men bara 1 \u2013 2 klick \u00e5t g\u00e5ngen p\u00e5 LSC och kanske 1\/8 -1\/4 varv p\u00e5 HSC. H\u00f6gfarten kan ocks\u00e5 p\u00e5verka n\u00e4r l\u00e5gfarten ska b\u00f6rja jobba. En h\u00e5rt st\u00e4lld h\u00f6gfartskompression g\u00f6r att l\u00e5gfartskompressionen b\u00f6rjar arbeta tidigare i slaget. Och tv\u00e4rt om. Inst\u00e4llningarna f\u00f6r l\u00e5gfarten \u00e4r annars det samma som f\u00f6r framgaffeln. Lite mjukare p\u00e5 en h\u00e5rdbana och lite h\u00e5rdare p\u00e5 en sandbana.
\nRetur:
\n\u00c4ven p\u00e5 bakst\u00f6td\u00e4mparen finns returen som ocks\u00e5 brukar sitta nertill. Som \u00e4ven h\u00e4r reglerar hur snabbt fj\u00e4dringen g\u00e5r is\u00e4r. En f\u00f6r h\u00e5rd\/l\u00e5ngsam retur g\u00f6r att om du k\u00f6r \u00f6ver m\u00e5nga sm\u00e5 gupp kommer inte fj\u00e4dringen hinna \u00e5terg\u00e5 till fullt utsp\u00e4nd och kommer att bottna. Men samtidigt \u00e4r en h\u00e5rd retur mer f\u00f6rl\u00e5tande vid landningar. S\u00e4rskilt om man hamnar lite snett. K\u00f6r du \u00f6ver m\u00e5nga sm\u00e5 stalp \u00e4r en snabbare retur att f\u00f6redra. Men k\u00f6r du p\u00e5 en sandbana kan det vara b\u00e4ttre med en l\u00e5ngsammare retur d\u00e5 det i sand g\u00e4rna blir lite l\u00e4ngre och mjukare gupp och gropar och d\u00e5 hinner \u00e4nd\u00e5 returen g\u00e5 ut.<\/p>\n![\"HSC_LSC\"](\"http:\/\/rr.ahlin.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/HSC_LSC.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n