Det här med att ställa in fjädring på stötdämpare och framgaffel kan vara lite av en djungel att ta sig igenom. Efter att jag har försökt mig förstå det lite tänkte jag göra ett försök att förklara hur jag ser på det.
Framgaffeln.
Det första man ska se till att göra är att har rätt fjädrar i gaffeln för sin vikt. (Nyare modeller har nu lufttryck istället så då är det bara att sätta rätt tryck) Lättast är att vända sig till en återförsäljare för att få rätt fjädrar till din cross/enduro och din vikt. Efter att du sett till att ha rätt fjädrar i ska du alltid börja med att ställa in hänget.
Ställ upp hojen på en pall så framhjulet hänger fritt. Mät sedan exempelvis från centrumaxeln och upp till skrapringen eller styrkronan. Nu får du mått A. Ställ ner hojen på marken och ställ dig i körposition med fötterna på fotpinnarna och med full utrustning och full tank. Försök att inte fjädra utan bara sjunk ner hojen och mät på samma ställe (Är bra om du har någon till hjälp när du mäter.) Du har nu fått mått B. Nu använder du dina matematiska kunskaper och subtraherar B från A. Så A-B = t.ex. 55mm, lite beroende på hoj och gaffel kan resultatet variera från 50-75mm. Det brukar stå i användarhandboken vad som är rekommenderat på din hoj. Du kan ändra hänget genom att skruva lite på kompressionen, men ska helst undvikas att ställas på detta sätt då du kommer att ändra kompressionen efter olika banor nu när du har lärt dig det här. Hårdare så blir det lite mindre häng. Justera 1-2 klick och mät igen.
Får du skruva många klick ska du se över din framgaffel. Det går att lägga i eller ta bort shims som ökar eller minskar fjäderförspänningen. Du kan också påverka fjädringen med mängden olja i framgaffeln. Om man ökar mängden olja så känns fjärdringen hårdare, och minska du oljemängden så känns den mjukare. Rekommenderat är att inte lägga till eller ta bort mer än 5-10ml i taget. Men som sagt, rätt fjädrar från början så ska det bli rätt.
På framgaffeln kan man justera kompression och retur-dämpning.
Lite beroende på vilken gaffel kan de variera på vilket som sitter där uppe och vilket som är i botten. Vanligast är att kompressionen sitter upptill och returen undertill.
Kompressionen påverkar hur hårt/långsamt eller mjukt/snabbt det ska gå när framgaffeln trycks ihop.
Returen påverkar tvärt emot då hur snabbt/långsamt framgaffeln ska gå isär.
Utgå från din användarhandbok och utgå från standardvärdet när du börjar testa dig fram. Återgå gärna till standardvärdet om du inte riktigt hittar rätt och börja om.
Lite generellt kan man ställa kompression och retur lite hårdare på en mjukare bana, t.ex. om det är en sandbana. Och sedan lite mjukare kompression på en hårdbana. Returen på hårdbana kan variera lite beroende på hur slät banan är. Väldigt småstudsig kan en snabb retur vara att föredra.
Men ställ inte kompressionen så mjukt att du bottnar. Jag brukar ha så pass mjukt att det kanske bottnar någon enstaka gång på ett träningspass på en hårdbana.
Stötdämpare bak.
Självhäng:
Här skulle jag nästan säga att det är ännu viktigare med rätt fjäder.
När du har rätt styrka på fjäder så ställer du naturligtvis också in hänget. Ställ upp hojen på en pall så bakhjulet hänger fritt. Och mät från hjulaxeln upp till skärmen. Mått A. Utgå från något litet märke på bakskärmen så du mäter till samma punkt varje gång. Ställ ner hojen på marken. Gunga till en gång och mät samma sträcka. Mått B. Åter igen, gnugga geniknölarna och ta fram matematiken och ta A-B som skall hamna på 25-35mm på en stor hoj. Justera hänget genom att skruva på förspänningen till fjädern.
Sitthöjd:
Nu tar du och sätter dig på med full utrustning igen med fötterna på fotpinnarna och ber någon mäta en tredje gång. Mått C. Räkna nu: A-C = omkring ett mått på 95 +-5mm som är normalt.
Kompression:
På stötdämparen i bak brukar man ha lågfartskompression (LSC) och högfartskompression (HSC). Där Lågfartskompressionen brukar vara skruven i mitten och måste skruvas med en skruvmejsel och där hägfartskompressionen måste skruvas med en skiftnyckel eller ringnyckel. Observera att LSC och HSC inte är relaterat till hastigheten du kör din hoj utan hastigheten på hur snabbt din stötdämpare slår ihop. Tänk dig att du skulle hålla lite fart och köra rakt in i en trottoarkant. Då måste din fjädring jobba otroligt snabbt. Det är Högfartskompression. Lågfartskompressionen hittar du när du står stillastående på hojen och gungar med din kroppstyngd. De brukar också jobba lite överlappande så i mitten någonstans kan båda påverka resultatet.
Det vanligaste brukar vara att man skruvar på lågfarten och man är lite rädd att skruva på högfarten. Men utgå från standardinställning och prova dig fram men bara 1 – 2 klick åt gången på LSC och kanske 1/8 -1/4 varv på HSC. Högfarten kan också påverka när lågfarten ska börja jobba. En hårt ställd högfartskompression gör att lågfartskompressionen börjar arbeta tidigare i slaget. Och tvärt om. Inställningarna för lågfarten är annars det samma som för framgaffeln. Lite mjukare på en hårdbana och lite hårdare på en sandbana.
Retur:
Även på bakstötdämparen finns returen som också brukar sitta nertill. Som även här reglerar hur snabbt fjädringen går isär. En för hård/långsam retur gör att om du kör över många små gupp kommer inte fjädringen hinna återgå till fullt utspänd och kommer att bottna. Men samtidigt är en hård retur mer förlåtande vid landningar. Särskilt om man hamnar lite snett. Kör du över många små stalp är en snabbare retur att föredra. Men kör du på en sandbana kan det vara bättre med en långsammare retur då det i sand gärna blir lite längre och mjukare gupp och gropar och då hinner ändå returen gå ut.
Har försökt få till en liten lathund på symptom och känsla för hur HSC och LSC jobbar. Även en för Kompression och Retur.
(Klicka på bilden för att få större bild)
