Robstar – Sida 58 – Robstar Racing

Enduroskolan, Falköpings MK, 2013-12-15

2013-12-16 by Robstar

Åter igen dags för enduroskolan.
Idag hade nästan all snö sedan förra helgen försvunnit. Vädret bjöd på härliga värmande 6°C med duggregn till regn och snålblåst.
Tyvärr blev det inte så mycket kört för mig idag. Kedjan gick av. Jag slängde mig ändå hemåt för att laga den. Hade ju ändå två kedjelås så tänkte bara byta plats på det ena då de satt intill varandra. Kedjans längd skulle räcka till.
Men när jag tog isär det första låset gick det sönder. Rotade fram en annan gammal och sliten kedja som fick duga. For tillbaka till motorstadion. Tillbaka ut till skogen där hojen stod och började kränga på kedjan. Men icke!
Tror filmen förklarar allt:

Jag beställde en ny kedja så snart jag hade kommit hem och tvättat både hoj och mig själv. Jag vill gärna ut och köra igen för jag tyckte jag fick till min fjädring bra så jag vill prova det mer.
Och på tal om fjädringsinställningar ja…
Eftersom jag fick prova min kusins enduro sist och märkte hur väldigt mjukt den gick tänkte kolla över mina egna stötdämparinställningar. Ut på internet och sökte lite information om hur man kan göra för att ställa om motocrossfjädring till att passa enduro mer. Som vanligt så finns det ju alltid folk som säger alla möjliga olika varianter, men det jag generellt kunde se var att man i de flesta fall släppte ganska mycket på kompressionen i både framgaffeln och stötdämparen. Allt ifrån helt öppet till bara några klick. Detta är ju visserligen väldigt individuellt och vilken hoj man kör. Tidgare hade jag öppnat 3 klick på både kompression och retur i framgaffeln från standard medans jag i bak hade öppnat låghastighetskopressionen (HSC) 5 klick och högfartskompressionen (LSC) 0,5 varv. Retur i bak på standard. Jag tänkte jag öppnar extra mycket och gör kompressionen ännu snabbare/mjukare för att se om jag kan få till någon skillnad. Å jösses vilken skillnad det blev. Framgaffeln kändes riktigt mjuk och go så det blev jag nöjd med. I bak däremot tror jag det blev lite för mjukt.

Så på min KTM 350 SX-F 2011 så har jag som standardinställningar:
Fork Compression: 12 clicks
Fork Rebound: 12 clicks
Shock LSC: 15 clicks
Shock: HSC: 2 turns
Shock: rebound: 15 clicks.

Det som jag tyckte passade mig på Falköpings MK endurospår som är ganska hårt, stenigt och stalpigt.
Fork Compression: 25 clicks
Fork Rebound: 20 clicks
Shock LSC: 20 clicks
Shock: HSC: 2,5 turns
Shock: rebound: 15 clicks.

Antalet klick räknar jag från helt stängt när jag skruvat medurs tills det tar stopp, sedan skruvar jag moturs ovan angivet antal klick.

Enduroskolan, Falköpings MK, 2013-12-08

2013-12-09 by Robstar

När stormen Sven hade dragit förbi och lämnat sina drivor med snö var det åter igen dags för enduroskola. Ganska blåsigt samt att det snöade när det vara ca -6°C vågar jag inte gissa vad det höll för tempratur i vinden.
Men ut och köra skulle jag. Allra första gången i snö, så jag var lite nervös inför hur det skulle gå. Men jag kände att jag hade en positiv inställning till det från början.
Som tur var fick jag se en video på Youtube där en av Sveriges duktigaste enduroåkare, Joakim Ljunggren ger lite tips på hur man åker snöspår. Och det var nog verkligen bra att jag tog till mig vad som sades här:

Det var ju i alla fall inte så att man behövde tveka på om man skulle sätta på dubbdäck eller inte. Men sedan var det väl viss tvekan på om man kunde ta sig igenom på vissa ställen, framförallt där det var djupare i snön än vad hojen var hög. Men efter att kört en slinga ett par varv så att det blev uppkört så gick det riktigt bra.
Mitt stora problem var att mina glasögon immade igen och imman frös. Både på utsidan och insidan av glaset. Det sista kunde jag bara köra några hundra meter åt gången innan jag var tvungen att ta av mig glasögonen och skrapa rent dem. Provade även att köra utan glasögon men det gick absolut inte när det snöade. Så jag fick välja på pest eller kolera här.
Så här gick det till:

Som ni säkert lade märke till i videon så fick jag prova att åka på min kusins enduro. Nu förstår jag hur alla enduroåkare åker snabbare än mig. Det var ju rena semestern genom spåret. Med min cross är ju fjärdringen stenhård och jag studsar som om jag åker rutschkana på ett tvättbräde jämfört med en enduro. Det var nästan otäckt jämnt och fint. Samt att gaspådraget var helt annorlunda. Lugnt och fint på enduro när min cross rent ut sagt är aggressiv i jämförelse. Ja det var kul att få uppleva den skillnaden. Trodde inte den var så stor. Ska se om jag i alla fall kan prova lite mjukare inställningar på min framgaffel och stötdämpare.

Trots allt så var jag nöjd med dagen. Det var jobbigt så jag känner lite träningsvärk på gång i armar och lår. Men även ljumskarna känner jag att de har fått jobba en del. Sedan att jag dessutom kunde imponera med att köra så pass fort som jag ändå gjorde första gången i snö och få beröm för det var ju lite extra kul.

Flaggor vid motocross

2013-12-07 by Robstar

Då har jag tagit reda på vilka flaggor som används under körning på en motocrossbana.
Eftersom jag sett på en del Amerikansk Supercross och Motocross trodde jag mig kunna flaggorna då jag trodde att flaggorna hade internationella regler.
Men riktigt samma var det inte. Inför kommande uppkörning för en motocrosslicens tänkte jag att det är lika bra att ta reda på vilka flaggor som används och vad de betyder.
Detta är reglerna enligt Svemo.

Flagga i nationsfärgerna – Start (Gäller då annan startmetod av någon anledning inte kan tillämpas)

Röd flagga – Samtliga förare måste stanna

Svart flagga visad tillsammans med förares tävlingsnummer – Stopp för förare med ifrågavarande tävlingsnummer, föraren skall omedelbart avsluta heatet och långsamt återvända till parkeringsdepån. Föraren är utesluten från pågående heat.

Svart-vit flagga, diagonalt delad visad tillsammans med förares tävlingsnummer – Föraren har fel på sin eller passagerarens, personliga utrustning eller fel på maskinen och ska omedelbart stanna vid den som visat flaggan. Innan tävlingen återupptas ska felet rättas till. För korrigering får föraren köra till bandepån.

Gul flagga (Svängande eller stilla) – Fara, hinder på banan, sänk farten, iakttag försiktighet, var beredd att stanna. Omkörning av annan förare är strängeligen förbjudet innan dess att hindret, föraren som orsakat flaggsignalen, har passerats. Hopp får ej ske avsiktligt, hopp innebär att samtliga hjul är i luften. Brott mot denna regel medför uteslutning från heatet.

Vit-grön diagonal delad flagga – För påkallande av säkerhetschefen och sjukvårdspersonal.

Vit flagga (svängande) – Tjänstefordon på banan i omedelbar närhet. Omkörning av annan förare i rörelse förbjuden intill dess det hinder som orsakat flaggningen passerats. Brott mot denna regel medför uteslutning.

Svart-vit rutig flagga – Mål.

Grön flagga – Klart för start.

Blå flagga (svängande) – Varning du kommer att bli varvad, lämna plats för omkörning.